☆ 爲什麽德國工人擰螺栓擰三圈回半圈？操作有問題嗎(ma)？
2022-12-13 09:12:09
你聽(tīng)說過嗎(ma)，德國工人擰螺栓有一個擰三圈回半圈的說法，好多人都不知(zhī)道是(shì)什麽原因。
同樣品牌型号的汽車有原裝進口和國内組裝之分。在國内組裝時一個細節讓管理者相(xiàng)當頭疼，德國原裝時，工人擰螺絲嚴格按照作業指導書(shū)的要求執行進三圈再退回半圈；在中國組裝工廠也同樣這樣要求，但(dàn)組裝工人在最後回半圈時偷懶的比較多，但(dàn)這是(shì)肉眼看不到的差異，随着時間的推移，那個半圈的影響就顯現(xiàn)出來了。同樣的汽車型号，國産車的某些部位明顯比進口車故障和維修率高。德國人對于工匠(jiàng)精神的嚴謹與執着讓國人稱贊。有些朋友(yǒu)會問直接擰兩圈半不就完了嘛？但(dàn)是(shì)事實是(shì)這樣的嗎(ma)？在多數的德國高端機械設備的工廠裏，對于特殊部位組裝時，關于擰螺絲，是(shì)有嚴格的操作手冊指導完成的，施加多大的扭矩都有明确規範。其實，螺絲在擰緊後，爲了防止松動，應額外施加一個預緊力，因此松半圈後預緊力将消除，螺絲在擰緊後處于彈性形變中，尤其是(shì)在高溫和震動載荷的情況下(xià)，長期這樣持續壓力會産生蠕變，螺絲變成塑性變形後，其強度會大幅下(xià)降甚至失效。退回半圈是(shì)讓彈性形變恢複一些，同時消除預緊應力，以後螺絲在持續壓力的變形還是(shì)在彈性形變之中，産生塑性應變和失效的幾率大幅降低，使螺絲能保持持續高強度的壓力，而直接擰兩圈半是(shì)達不到這樣的效果。參見(jiàn)圖A：通常情況下(xià)，在螺栓的擰緊過程中，實際轉化爲螺栓夾緊力的扭矩僅占10%，其餘50%用于克服螺栓頭下(xià)的摩擦力，40%用于克服螺紋副中的摩擦力，這就是(shì)“541”規則，主要反映夾緊力與摩擦力之間的關系。但(dàn)若施加一定的改善措施（如塗抹潤滑油）或螺紋副中存有缺陷（如雜(zá)質、磕碰等），該比例關系會受到不同影響而改變。-夾緊力F：連接體間的實際軸向夾（壓）緊大小，單位牛（N）；-摩擦系數U：螺栓頭、螺紋副中等所消耗的扭矩系數；-轉角A：基于一定的扭矩作用下(xià)，使螺栓再産生一定的軸向伸長量或連接件被壓縮而需要轉過的螺紋角度。德國連接專家清晰講解螺栓計算
定義：當擰緊扭矩達到某一設定的控制扭矩時，立即停止擰緊的控制方法。優點：控制系統簡單、直接，易于用扭矩傳感器或高精度扭矩扳手來檢查擰緊的質量。缺點：控制精度不高（預緊力誤差±25%左右），也不能充分利用材料的潛力。定義：先把螺栓擰到一個不大的扭矩後，再從此點開始，擰一個規定的轉角的控制方法。優點：螺栓軸向預緊力精度較高（±15%），可以獲得較大的軸向預緊力，且數值可集中分布在平均值附近。缺點：控制系統較複雜(zá)，要測量扭矩和轉角兩個參數；且質檢部門也不易找出适當的方法對擰緊結果進行檢查。優點：擰緊精度非常高，預緊力誤差可以控制在±8%以内；但(dàn)其精度主要取決于螺栓本身的屈服強度。缺點：擰緊過程需要對扭矩和轉角曲線(xiàn)的斜率進行動态的、連續的計算和判斷，控制系統的實時性、運算速度等都有較高的要求。
